Kotxe bat ikusten duzunean, zure lehenengo inpresioa gorputzaren kolorea izango litzateke ziurrenik. Gaur egun, pintura distiratsu eder bat edukitzea automobilgintzaren oinarrizko estandar bat da. Baina duela ehun urte baino gehiago, kotxe bat margotzea ez zen lan erraza, eta gaur egun baino askoz ederragoa zen. Nola eboluzionatu zuen autoen pinturak gaur egun duen neurrian? Surley-k autoen pintura-estaldura-teknologiaren garapenaren historia kontatuko dizu.
Hamar segundo testu osoa ulertzeko:
1,LakaTxinan sortua, Mendebaldeak industria iraultzaren ondoren gidatu zuen.
2, Oinarrizko material naturalaren pintura poliki lehortzen da, automobilgintzako fabrikazio-prozesuaren eraginkortasunari eraginez, DuPont-ek azkar lehortzeko asmatu zuenpintura nitro.
3, Ihinztagailuakeskuilak ordezkatzen ditu, pintura film uniformeagoa emanez.
4, Alkidotik akrilikora, iraunkortasunaren eta aniztasunaren bilaketa etengabea da .
5, "Ihinztadura"tik "murgiltze estaldura"ralaka-bainuarekin, pinturaren kalitatearen etengabeko bilaketa fosfatatzea eta elektrodeposiziora dator orain.
6, ordezkoaur-oinarritutako pinturaingurumena babesteko asmoz.
7, Orain eta etorkizunean, margo-teknologia gero eta irudimenetik haratago ari da,margorik gabe ere.
Pinturaren eginkizun nagusia zahartzearen aurkakoa da
Gehienek pinturaren paperaren pertzepzioa elementuei kolore distiratsuak ematea da, baina fabrikazio industrialaren ikuspuntutik, kolorea bigarren mailako beharra da; herdoila eta zahartzearen aurkakoa da helburu nagusia. Burdina eta egur konbinazioaren hasierako egunetatik gaur egungo metalezko karrozeria zuri hutsera arte, autoaren karrozeriak pintura behar du babes-geruza gisa. Pintura-geruzak aurre egin behar dizkion erronkak hauek dira: higadura naturala, hala nola eguzkia, harea eta euria, kalte fisikoak, hala nola urradura, igurtziak eta talka, eta higadura, hala nola gatza eta animalien gorotzak. Pintura-teknologiaren bilakaeran, prozesua poliki-poliki gero eta eraginkorragoak eta iraunkorragoak eta ederragoak garatzen ari da karrozeria erronka horiei hobeto erantzuteko.
Txinako laka
Lakak historia oso luzea du eta, lotsagarri, lakaren teknologian lidergo posizioa Txinari zegokion Industria Iraultza baino lehen. Lakaren erabilera Neolito garaitik dator, eta Estatu Gudalarien garaiaren ostean, artisauek tung zuhaitzaren hazietatik ateratako tung olioa erabiltzen zuten eta laka gordina naturala gehitzen zuten margoen nahasketa egiteko, nahiz eta garai hartan laka zegoen. nobleziarentzako luxuzko elementua. Ming dinastia ezarri ondoren, Zhu Yuanzhang gobernuko lakaren industria bat sortzen hasi zen, eta pintura teknologia azkar garatu zen. Pintura-teknologiari buruzko Txinako lehen lana, "Pinturaren liburua", Huang Cheng-ek, Ming dinastiako laka-egile batek, bildu zuen. Garapen teknikoari eta barne- eta kanpo-merkataritzari esker, lakak artisau-industria sistema heldua garatu zuen Ming dinastian.
Ming dinastiaren tung olio-pinturarik sofistikatuena izan zen itsasontzien fabrikaziorako gakoa. Mendoza XVI.mendeko jakintsu espainiarrak "Txina Handiaren Inperioaren Historia"n aipatu zuen tung olioz estalitako Txinako itsasontziek Europako itsasontzien bizi-iraupena bikoitza zutela.
XVIII.mendearen erdialdean, Europak azkenean pitzatu eta menperatu zuen tung olio-pinturaren teknologia, eta Europako pinturaren industria pixkanaka forma hartu zuen. Tung olioa, lakarako erabiltzeaz gain, beste industria batzuetarako lehengai garrantzitsua ere izan zen, oraindik Txinak monopolizatuta, eta industria-lehengai garrantzitsu bihurtu zen bi industria-iraultzetan XX. mende hasierara arte, tung zuhaitzak transplantatu ziren arte. Ipar eta Hego Amerikan forma hartu zuen eta horrek Txinak lehengaien monopolioa hautsi zuen.
Lehortzeak ez du 50 egun behar
mendearen hasieran, oraindik ere automobilak egiten ziren oinarrizko pintura naturalak erabiliz, hala nola liho olioa aglutinatzaile gisa.
Ford-ek ere, autoak eraikitzeko ekoizpen-lerroan aitzindari izan zena, japoniar pintura beltza ia muturreraino erabili zuen fabrikazio-abiadura lortzeko, azkarren lehortzen delako, baina azken finean, oinarrizko material naturalaren pintura da oraindik, eta pintura-geruza oraindik ere. aste bat baino gehiago behar du lehortzeko.
1920ko hamarkadan, DuPont-ek lehortze azkarreko nitrozelulosazko pintura batean lan egin zuen (nitrozelulosazko pintura izenekoa) autogileei irribarre egiten ziena, jadanik pintura-ziklo luzeak zituzten autoetan landu beharrik gabe.
1921erako, DuPont liderra zen jada nitrato zinematografikoen fabrikazioan, nitrozelulosan oinarritutako lehergairik gabeko produktuetara jo baitzuen gerra garaian eraikitako gaitasun handiko instalazioak xurgatzeko. 1921eko uztaileko ostiral arratsalde bero batean, DuPont zinema-lantegiko langile batek kotoi-zuntz nitratozko upel bat utzi zuen kaian lanetik irten aurretik. Astelehen goizean berriro ireki zuenean, ontzia likido argi eta likatsu bihurtu zela ikusi zuen, gero nitrozelulosazko pinturaren oinarri izango zena. 1924an, DuPont-ek DUCO nitrozelulosazko pintura garatu zuen, nitrozelulosa lehengai nagusi gisa erabilita eta nahasteko erretxina sintetikoak, plastifikatzaileak, disolbatzaileak eta disolbatzaileak gehituz. Nitrozelulosazko pinturaren abantailarik handiena azkar lehortzen dela da, base naturalaren pinturarekin alderatuta, aste bat edo aste batzuk behar baita lehortzeko, nitrozelulosazko pinturak 2 ordu behar ditu lehortzeko, pinturaren abiadura asko handituz. 1924an, General Motors-en ia ekoizpen-lerro guztiek Duco nitrozelulosazko pintura erabili zuten.
Jakina, nitrozelulosazko pinturak bere eragozpenak ditu. Ingurune heze batean ihinztatuz gero, filma erraz zurituko da eta distira galduko du. Eratutako pintura-azalak korrosioarekiko erresistentzia eskasa du petrolioan oinarritutako disolbatzaileekiko, hala nola gasolinarekiko, pinturaren gainazala kaltetu dezakeena, eta hornitzean isurtzen den olio-gasak inguruko pinturaren gainazalaren hondatzea bizkor dezake.
Eskuilak ihinztagailuekin ordeztea pintura geruza irregularrak konpontzeko
Pintura beraren ezaugarriez gain, pintura-metodoa ere oso garrantzitsua da pinturaren gainazalaren sendotasun eta iraunkortasunerako. Ihinztagailuen erabilera mugarri garrantzitsua izan zen pintura teknologiaren historian. Ihinztagailua 1923an pintura industrialaren esparruan sartu zen guztiz eta 1924an automobilgintzan.
DeVilbiss familiak DeVilbiss sortu zuen, mundu mailan atomizazio teknologian espezializatutako enpresa ospetsua. Geroago, Alan DeVilbissen semea, Tom DeVilbiss, jaio zen. Alan DeVilbiss doktorearen semeak, Tom DeVilbiss-ek, bere aitaren asmakizuna mediku eremutik harago eraman zuen. DeVilbissek bere aitaren asmakizunak mediku-eremutik haratago eraman zituen eta jatorrizko atomizatzailea pintura aplikatzeko spray-pistola bihurtu zuen.
Pintura industrialaren arloan, eskuilak azkar zaharkitzen ari dira spray-pistolen bidez. deVilbissek 100 urte baino gehiago daramatza atomizazioaren arloan lanean eta gaur egun ihinztagailu industrialen eta atomizatzaile medikoen alorrean liderra da.
Alkidotik akrilikora, iraunkorragoa eta sendoagoa
1930eko hamarkadan, esmalte-pintura alkidiko erretxinaren pintura, esmalte-pintura alkidikoa deitzen dena, automobilgintzako pintura-prozesuan sartu zen. Kotxearen karrozeriaren metalezko piezak pintura mota honekin ihinztatu eta gero labean lehortu ziren pintura-film oso iraunkorra osatzeko. Nitrozelulosazko margoekin alderatuta, esmalte alkidozko pinturak azkarrago aplikatzen dira, 2 eta 3 urrats baino ez dituzte behar, nitrozelulosazko margoen 3 eta 4 urratsen aldean. Esmalte-pinturak azkar lehortzeaz gain, gasolina bezalako disolbatzaileekiko erresistenteak dira.
Esmalte alkidikoen desabantaila, ordea, eguzki-argiari beldurra diotela da, eta eguzki-argiaren aurrean pintura-filma abiadura azeleratuan oxidatuko da eta kolorea laster desagertzen eta makurtu egingo da, batzuetan prozesu hau hilabete gutxiren buruan izan daiteke. . Desabantailak izan arren, erretxina alkidikoak ez dira guztiz ezabatu eta gaur egungo estaldura-teknologiaren zati garrantzitsua dira oraindik. Pintura akriliko termoplastikoak 1940ko hamarkadan agertu ziren, akaberaren dekorazioa eta iraunkortasuna asko hobetuz, eta 1955ean, General Motors autoak erretxina akriliko berri batekin margotzen hasi zen. Pintura honen erreologia berezia zen eta solido gutxiko ihinztadura behar zuen, beraz, hainbat kapa behar zituen. Ezaugarri itxuraz desabantaila hori abantaila bat zen garai hartan, estalduran metalezko malutak sartzea ahalbidetzen zuelako. Berniz akrilikoa hasierako biskositate oso baxuarekin ihinztatu zen, metalezko malutak lautzea ahalbidetzen zuen geruza islatzaile bat osatzeko, eta, ondoren, biskositatea azkar handitu zen metalezko malutak bere horretan eusteko. Horrela, pintura metalikoa jaio zen.
Aipatzekoa da garai honetan pintura akrilikoaren teknologian bat-bateko aurrerapena izan zela Europan. Hori Bigarren Mundu Gerraren ostean Europako Ardatzako herrialdeei ezarritako murrizketetatik sortu zen, zeinak industria-fabrikazioan material kimiko batzuen erabilera mugatu baitzuen, hala nola nitrozelulosa, nitrozelulosazko pinturarako beharrezkoa den lehengaia, lehergailuak egiteko erabil zitekeena. Murrizketa honekin, herrialde horietako enpresak esmalte-pintura teknologian zentratzen hasi ziren, uretano akrilikoko pintura sistema garatuz. 1980an Europako pinturak Estatu Batuetara sartu zirenean, Amerikako automobilgintzako pintura sistemak europar arerioetatik urrun zeuden.
Fosfatazio eta elektroforesi prozesu automatizatua pintura kalitate aurreratua lortzeko
Bigarren Mundu Gerraren ondorengo bi hamarkadak gorputz-estalduren kalitatea areagotzeko garaia izan zen. Garai honetan Estatu Batuetan, garraioaz gain, autoek gizarte-egoera hobetzearen atributua ere bazuten, beraz, autoen jabeek beren autoak luxuagoak izatea nahi zuten, eta horrek pintura distiratsuagoa eta kolore politagoa izatea eskatzen zuen.
1947an hasita, auto-enpresek metalezko gainazalak fosfatatzen hasi ziren margotu aurretik, pinturaren itsaskortasuna eta korrosioarekiko erresistentzia hobetzeko modu gisa. Inprimagailua spray-tik murgiltze-estaldurara ere aldatu zen, hau da, gorputz-atalak pintura putzu batean murgiltzen direla, uniformeagoa eta estaldura integralagoa bihurtuz, iristeko zailak diren tokiak, hala nola barrunbeak ere margotu daitezkeela bermatuz. .
1950eko hamarkadan, auto-enpresek aurkitu zuten murgiltze-estaldura metodoa erabiltzen bazen ere, pinturaren zati bat disolbatzaileekin garbituko zela hurrengo prozesuan, herdoilaren prebentzioaren eraginkortasuna murriztuz. Arazo hau konpontzeko, 1957an, Fordek PPGrekin bat egin zuen George Brewer doktorearen gidaritzapean. George Brewer doktorearen gidaritzapean, Ford eta PPG-k gaur egun erabili ohi den elektrodeposizio-estaldura metodoa garatu zuten.
Fordek 1961ean sortu zuen munduko lehen pintura-denda anodiko elektroforetiko-denda. Hala ere, hasierako teknologia akatsa zen, eta PPG-k estaldura elektroforetiko katodiko goi mailako sistema eta dagozkion estaldurak sartu zituen 1973an.
Margotu ederra irauteko ur-oinarritutako pinturaren kutsadura murrizteko
70eko hamarkadaren erdialdetik amaierara, petrolioaren krisiak ekarritako energia aurreztearen eta ingurumenaren babesaren inguruko kontzientzia hartzeak ere eragin handia izan zuen pinturaren industrian. 80ko hamarkadan, herrialdeek konposatu organiko lurrunkorren (COV) araudi berriak ezarri zituzten, eta horrek VOC eduki handiko eta iraunkortasun ahula zuten pintura akrilikoen estaldurak merkaturako onartezinak bihurtu ziren. Gainera, kontsumitzaileek gorputz-pinturaren efektuak gutxienez 5 urteko iraupena izatea espero dute, eta horrek pintura-akaberaren iraunkortasunari aurre egin behar dio.
Laka geruza gardena babes geruza gisa, barneko koloreko pintura ez da lehen bezain lodi izan behar, geruza oso mehea baino ez da behar apaingarrietarako. UV xurgatzaileak laka geruzari ere gehitzen zaizkio geruza gardeneko pigmentuak babesteko eta primer eta kolorezko pinturaren bizitza nabarmen handituz.
Pintura-teknika hasieran garestia da eta, oro har, goi-mailako modeloetan bakarrik erabiltzen da. Gainera, estalki argiaren iraunkortasuna eskasa zen, eta laster kendu eta berriro margotu beharko zen. Hurrengo hamarkadan, ordea, automobilgintza eta pintura industriak estalduraren teknologia hobetzeko lan egin zuten, kostua murrizteaz gain, gainazaleko tratamendu berriagoak garatuz, estaldura garbiaren bizitza nabarmen hobetu zutenak.
Gero eta harrigarriagoa den pintura teknologia
Etorkizuneko estaldura nagusiaren garapen joera, industriako pertsona batzuek uste dute margotzerik gabeko teknologia dela. Teknologia hau gure bizitzan sartu da, eta eguneroko etxetresna elektrikoen maskorrek margotu gabeko teknologia erabili dute. Maskorrek nano-mailako hauts metalikoaren dagokion kolorea gehitzen dute injekzio-moldeaketa prozesuan, kolore distiratsuak eta ehundura metalikoa duten maskorrak zuzenean osatuz, jada batere margotu behar ez direnak, pinturak sortzen duen kutsadura asko murriztuz. Noski, automobiletan ere oso erabilia da, hala nola mozketak, parrilla, atzerako ispilu maskorrak, etab.
Metalen sektorean antzeko printzipioa erabiltzen da, hau da, etorkizunean, margotu gabe erabiltzen diren metalezko materialek dagoeneko babes-geruza bat edo kolore-geruza bat izango dute fabrikan. Teknologia hau sektore aeroespazialean eta militarrean erabiltzen da gaur egun, baina erabilera zibilerako erabilgarri izatetik urrun dago oraindik, eta ezin da kolore sorta zabala eskaini.
Laburpena: Eskuiletatik pistola eta robotetara, landare-pintura naturaletatik goi-teknologiako pintura kimikora, eraginkortasunaren bilatzetik kalitatearen bilatzetik ingurumen-osasunaren bilatzeraino, automobilgintzako pintura-teknologiaren bilakaera ez da gelditu, eta teknologia maila gero eta handiagoa da. Pintzelak eutsi eta ingurune gogorrean lan egiten zuten margolariek ez zuten espero gaur egungo autoen pintura hain aurreratua eta garatzen ari denik. Etorkizuna ingurumena errespetatzen duen aro, adimentsu eta eraginkorragoa izango da.
Argitalpenaren ordua: 2022-abuztuaren 20a
