Auto bat ikusten duzunean, zure lehen inpresioa ziurrenik karrozeriaren kolorea izango da. Gaur egun, pintura distiratsu ederra izatea automobilgintzaren oinarrizko estandarretako bat da. Baina duela ehun urte baino gehiago, auto bat margotzea ez zen lan erraza, eta gaur egun baino askoz ere ederragoa ez zen. Nola eboluzionatu zuen autoen pinturak gaur egun arte? Surleyk autoen pintura estaltzeko teknologiaren garapenaren historia kontatuko dizu.
Hamar segundo testu osoa ulertzeko:
1,LakaTxinan sortu zen, Mendebaldeak gidatu zuen Industria Iraultzaren ondoren.
2, Oinarrizko material naturalaren pintura poliki lehortzen da, automobilgintzako fabrikazio prozesuaren eraginkortasunari eraginez, DuPont-ek azkar lehortzen den teknika asmatu zuennitro pintura.
3, Ihinztagailu pistolakpintzelak ordezkatzen ditu, pintura-film uniformeagoa emanez.
4, Alkidotik akrilikora, iraunkortasunaren eta aniztasunaren bilaketa etengabekoa da .
5, "Ihinztadura"-tik "murgiltze bidezko estaldura"-ralaka bainuarekin, pinturaren kalitatearen etengabeko bilaketa fosfataziora eta elektrodeposiziora iristen da orain.
6, Ordezkapena honekinuretan oinarritutako pinturaingurumenaren babesaren bila.
7, Orain eta etorkizunean, pintura teknologia gero eta gehiago irudimenetik haratago doa,pinturarik gabe ere.
Pinturaren eginkizun nagusia zahartzearen aurkakoa da
Jende gehienak uste du pinturaren eginkizuna elementuei kolore distiratsuak ematea dela, baina industria-fabrikazioaren ikuspuntutik, kolorea bigarren mailako behar bat da; herdoila eta zahartzearen aurkako erresistentzia dira helburu nagusia. Burdina-egurra konbinatzen hasi zirenetik gaur egungo metal zuri hutsera arte, autoaren karrozeriak pintura behar du babes-geruza gisa. Pintura-geruzak aurre egin behar dion erronka hauek dira: higadura naturala, hala nola eguzkia, harea eta euria; kalte fisikoak, hala nola urradura, igurtzia eta talka; eta higadura, hala nola gatza eta animalien gorotzak. Pintura-teknologiaren bilakaeran, prozesua poliki-poliki gero eta eraginkorragoa, iraunkorragoa eta ederragoa garatzen ari da karrozeriarentzako, erronka horiei hobeto aurre egiteko.
Txinako laka
Lakak historia oso luzea du eta, lotsagarria bada ere, laka teknologiaren lidergoa Txinari zegokion Industria Iraultzaren aurretik. Lakaren erabilera Neolito Aroraino doa, eta Gerra Estatuen garaiaren ondoren, artisauek tung zuhaitzaren hazietatik ateratako tung olioa erabiltzen zuten eta laka gordin naturala gehitzen zioten pintura nahasketa bat egiteko, nahiz eta garai hartan laka nobleziarentzat luxuzko elementua izan. Ming dinastia ezarri ondoren, Zhu Yuanzhangek gobernuaren laka industria bat sortzen hasi zen, eta pintura teknologia azkar garatu zen. Pintura teknologiari buruzko lehen lana txinatarra, "Pintura Liburua", Huang Cheng-ek bildu zuen, Ming dinastiako laka egile batek. Garapen teknikoari eta barne eta kanpo merkataritzari esker, laka artisautza industria sistema heldua garatu zen Ming dinastian.
Ming dinastiako tung olio-pintura sofistikatuena izan zen itsasontzien fabrikazioaren gakoa. XVI. mendeko Mendoza espainiar jakintsuak "Txina Handiko Inperioaren Historia" liburuan aipatu zuen tung olioz estalitako Txinako itsasontziek Europako itsasontzien iraupen bikoitza zutela.
XVIII. mendearen erdialdean, Europak azkenean tung olio-pinturaren teknologia menderatu eta menderatu zuen, eta Europako pintura-industria pixkanaka forma hartu zuen. Tung olioa, lehengaia, laka egiteko erabiltzeaz gain, beste industrientzako lehengai garrantzitsua ere bazen, oraindik Txinak monopolizatuta, eta bi industria-iraultzetarako industria-lehengai garrantzitsu bihurtu zen XX. mendearen hasierara arte, Ipar eta Hego Amerikan transplantatutako tung zuhaitzak forma hartu zuten arte, eta horrek Txinaren lehengaien monopolioa hautsi zuen.
Lehortzeak ez du jada 50 egun behar izaten
XX. mendearen hasieran, automobilak oraindik oinarri naturalak erabiltzen ziren, hala nola liho-olioa aglutinatzaile gisa.
Fordek ere, autoak eraikitzeko ekoizpen-katea aitzindari izan zenak, ia muturreraino erabili zuen pintura beltz japoniarra fabrikazio-abiadura lortzeko, azkarren lehortzen baita, baina, azken finean, oinarrizko material naturala da oraindik, eta pintura-geruzak astebete baino gehiago behar du lehortzeko.
1920ko hamarkadan, DuPont-ek nitrozelulosa pintura azkar lehortzen zen batean (nitrozelulosa pintura izenez ere ezaguna) lan egin zuen, automobilgileei irribarrea eraginez, pintura-ziklo hain luzeak zituzten autoetan lan egin beharrik gabe.
1921erako, DuPont nitratozko film-filmen fabrikazioan liderra zen jada, gerran zehar eraikitako instalazio handien edukiera xurgatzeko nitrozelulosa oinarri duten lehergairik gabeko produktuetara jo baitzuen. 1921eko uztaileko ostiral arratsalde bero batean, DuPont film-lantegi bateko langile batek nitratozko kotoi-zuntzezko upel bat utzi zuen kaian lana utzi aurretik. Astelehen goizean berriro ireki zuenean, ontzia likido garden eta likatsu bihurtu zela ikusi zuen, geroago nitrozelulosa pinturaren oinarri izango zena. 1924an, DuPont-ek DUCO nitrozelulosa pintura garatu zuen, nitrozelulosa lehengai nagusi gisa erabiliz eta erretxina sintetikoak, plastifikatzaileak, disolbatzaileak eta mehetzaileak gehituz nahasteko. Nitrozelulosa pinturaren abantaila handiena azkar lehortzen dela da, oinarri naturalaren pinturarekin alderatuta, astebete edo aste batzuk behar baititu lehortzeko, nitrozelulosa pinturak 2 ordu baino ez ditu behar lehortzeko, pinturaren abiadura asko handituz. 1924an, General Motors-en ia ekoizpen-lerro guztiek Duco nitrozelulosa pintura erabiltzen zuten.
Jakina, nitrozelulosazko pinturak baditu bere eragozpenak. Ingurune heze batean ihinztatzen bada, filma erraz zurituko da eta distira galduko du. Sortutako pintura-gainazalak erresistentzia eskasa du petrolioan oinarritutako disolbatzaileen aurrean, hala nola gasolinaren aurrean, eta horrek pintura-gainazala kaltetu dezake, eta erregaia betetzean isurtzen den petrolio-gasak inguruko pintura-gainazalaren hondatzea bizkortu dezake.
Pintura geruza irregularrak konpontzeko, eskuilak ihinztagailuekin ordezkatzea
Pinturaren beraren ezaugarriez gain, margotzeko metodoa ere oso garrantzitsua da pinturaren gainazalaren erresistentzia eta iraunkortasunerako. Ihinztagailuen erabilera mugarri garrantzitsua izan zen margotzeko teknologiaren historian. Ihinztagailu pistola 1923an sartu zen erabat industria-margoketaren arloan eta 1924an automobilgintzan.
Horrela sortu zuen DeVilbiss familiak DeVilbiss, atomizazio-teknologian espezializatutako mundu osoan ezaguna den enpresa bat. Geroago, Alan DeVilbissen semea, Tom DeVilbiss, jaio zen. Alan DeVilbiss doktorearen semeak, Tom DeVilbissek, aitaren asmakizuna medikuntza-arlotik haratago eraman zuen. DeVilbissek aitaren asmakizunak medikuntza-arlotik haratago eraman zituen eta jatorrizko atomizatzailea pintura aplikatzeko pistola bihurtu zuen.
Industria-pinturaren arloan, pintzelak azkar zaharkitzen ari dira ihinztagailuen erabilerarako. deVilbiss 100 urte baino gehiago daramatza atomizazioaren arloan lanean eta gaur egun liderra da industria-ihinztagailuen eta atomizatzaile medikoen arloan.
Alkidotik akrilikora, iraunkorragoa eta sendoagoa
1930eko hamarkadan, alkido erretxinazko esmalte-pintura, alkido esmalte-pintura deitua, automobilen pintura-prozesuan sartu zen. Autoaren karrozeriaren metalezko piezak pintura mota honekin ihinztatu eta labean lehortzen ziren pintura-film oso iraunkorra osatzeko. Nitrozelulosazko pinturekin alderatuta, alkido esmalte-pinturak azkarrago aplikatzen dira, 2 edo 3 urrats besterik ez baitira behar, nitrozelulosazko pinturek 3 edo 4 urrats behar dituzten bitartean. Esmalte-pinturak ez dira azkar lehortzen bakarrik, baita gasolina bezalako disolbatzaileekiko erresistenteak ere badira.
Alkido-esmalteen desabantaila, ordea, eguzki-argiaren beldur direla da, eta eguzki-argitan pintura-filma abiadura bizkortuan oxidatuko da eta kolorea laster desagertuko da eta tristea bihurtuko da, batzuetan prozesu hau hilabete gutxiren buruan ere gerta daiteke. Desabantailak izan arren, alkido-erretxinak ez dira guztiz ezabatu eta gaur egungo estaldura-teknologiaren zati garrantzitsu bat dira oraindik ere. Pintura akriliko termoplastikoak 1940ko hamarkadan agertu ziren, akaberaren apaingarritasuna eta iraunkortasuna asko hobetuz, eta 1955ean, General Motorsek autoak erretxina akriliko berri batekin margotzen hasi zen. Pintura honen erreologia berezia zen eta solido-eduki txikian ihinztatzea eskatzen zuen, beraz, hainbat geruza behar ziren. Itxuraz desabantailatsua zen ezaugarri hau abantaila bat zen garai hartan, estalduran metal-malutak sartzea ahalbidetzen zuelako. Berniz akrilikoa hasierako biskositate oso baxuarekin ihinztatzen zen, metal-malutak berdinduz geruza islatzaile bat osatzeko, eta gero biskositatea azkar handitzen zen metal-malutak lekuan mantentzeko. Horrela jaio zen pintura metalikoa.
Aipatzekoa da garai hartan bat-bateko aurrerapena izan zela pintura akrilikoen teknologian Europan. Hau Bigarren Mundu Gerraren ondoren Europako Ardatzeko herrialdeei ezarritako murrizketetatik sortu zen, eta murrizketek industria-fabrikazioan material kimiko batzuen erabilera mugatu zuten, hala nola nitrozelulosa, nitrozelulosazko pinturarako behar den lehengaia, lehergailuak egiteko erabil zitekeena. Murrizketa horrekin, herrialde horietako enpresek esmalte-pintura teknologian zentratzen hasi ziren, uretano akrilikozko pintura-sistema bat garatuz. Europako pinturak Estatu Batuetara sartu zirenean 1980an, Amerikako automobilgintzako pintura-sistemak oso urrun zeuden Europako arerioetatik.
Fosfatazio eta elektroforesi prozesu automatizatua pinturaren kalitate aurreratua lortzeko
Bigarren Mundu Gerraren ondorengo bi hamarkadak karrozeriaren estalduraren kalitatea hobetu zen garaia izan ziren. Garai hartan, Estatu Batuetan, garraioaz gain, autoek gizarte-egoera hobetzeko atributua ere bazuten, beraz, autoen jabeek nahi zuten beren autoak itxura dotoreagoa izatea, eta horrek pintura distiratsuagoa eta kolore ederragoetan agertzea eskatzen zuen.
1947tik aurrera, automobilgintzako enpresek metalezko gainazalak fosfatatzen hasi ziren margotu aurretik, pinturaren itsaspena eta korrosioarekiko erresistentzia hobetzeko modu gisa. Imprimazioa ere ihinztaduratik murgiltze bidezko estaldurara aldatu zen, hau da, karrozeriaren piezak pintura-putzu batean murgiltzen dira, uniformeagoa eta estaldura zabalagoa izan dadin, barrunbeak bezalako iristeko zailak diren lekuak ere margotu ahal izateko.
1950eko hamarkadan, automobilgintzako enpresek ikusi zuten murgiltze-estaldura metodoa erabili arren, pinturaren zati bat disolbatzaileekin garbitu egiten zela ondorengo prozesuan, eta horrek herdoila prebenitzeko eraginkortasuna murrizten zuela. Arazo horri aurre egiteko, 1957an, Fordek indarrak batu zituen PPGrekin, George Brewer doktorearen gidaritzapean. George Brewer doktorearen gidaritzapean, Fordek eta PPGk gaur egun erabili ohi den elektrodeposizio-estaldura metodoa garatu zuten.
Fordek munduko lehen pintura elektroforetiko anodiko tailerra sortu zuen 1961ean. Hasierako teknologia akastuna zen, ordea, eta PPGk estaldura elektroforetiko katodiko sistema hobea eta dagokien estaldurak aurkeztu zituen 1973an.
Uretan oinarritutako pinturaren kutsadura murrizteko, ederki iraungo duen pintura
70eko hamarkadaren erdialdetik amaierara, petrolioaren krisiak ekarritako energia aurreztearen eta ingurumenaren babesaren kontzientziak eragin handia izan zuen pinturaren industrian ere. 80ko hamarkadan, herrialdeek konposatu organiko lurrunkorren (KOL) araudi berriak onartu zituzten, eta horren ondorioz, KOL eduki handiko eta iraunkortasun ahuleko pintura akrilikoen estaldurak onartezinak bihurtu ziren merkatuan. Horrez gain, kontsumitzaileek gorputzeko pinturaren efektuak gutxienez 5 urte irautea espero dute, eta horrek pinturaren akaberaren iraunkortasuna kontuan hartzea eskatzen du.
Berniz geruza gardena babes-geruza gisa erabiliz, barneko kolore-pinturak ez du lehen bezain lodi izan beharrik, geruza oso mehe bat besterik ez da behar apaingarrietarako. UV xurgatzaileak ere gehitzen zaizkio berniz geruzari, geruza gardeneko eta imprimazioko pigmentuak babesteko, imprimazioaren eta kolore-pinturaren iraupena nabarmen handituz.
Hasieran, pintura teknika garestia da eta, oro har, goi-mailako modeloetan bakarrik erabiltzen da. Gainera, berniz gardenaren iraunkortasuna eskasa zen, eta laster zuritzen zen eta berriro margotu behar izaten zen. Hurrengo hamarkadan, ordea, automobilgintza industriak eta pintura industriak estaldura teknologia hobetzeko lan egin zuten, ez bakarrik kostua murriztuz, baita gainazaleko tratamendu berriak garatuz ere, berniz gardenaren iraupena izugarri hobetu zutenak.
Pintura teknologia gero eta harrigarriagoa
Etorkizuneko estalduraren garapen joera nagusia da, eta industriako batzuek uste dute pinturarik gabeko teknologia dela. Teknologia hau gure bizitzetan sartu da, eta eguneroko etxetresna elektrikoen oskoletatik hasi eta pinturarik gabeko teknologia erabili dute. Oskolek nanomailako metal hautsaren kolorea gehitzen diete injekzio bidezko moldeo prozesuan, zuzenean kolore distiratsuak eta ehundura metalikoak dituzten oskolei eratuz, eta ez da gehiago margotu beharrik, eta horrek asko murrizten du pinturak sortutako kutsadura. Jakina, automobiletan ere asko erabiltzen da, hala nola apaingarrietan, parrillan, atzerako ispiluetan, etab.
Antzeko printzipioa erabiltzen da metal sektorean, hau da, etorkizunean, pinturarik gabe erabiltzen diren metal materialek babes-geruza bat edo kolore-geruza bat izango dute jada fabrikan. Teknologia hau gaur egun aeroespazial eta militar sektoreetan erabiltzen da, baina oraindik urrun dago erabilera zibilerako eskuragarri izatetik, eta ez da posible kolore sorta zabala eskaintzea.
LaburpenaPintzeletatik hasi eta pistoletaraino eta robotetaraino, landare-pintura naturaletik hasi eta goi-teknologiako pintura kimikoraino, eraginkortasunaren bilaketatik kalitatearen bilaketara eta ingurumen-osasunaren bilaketara arte, automobilgintzan pintura-teknologiaren bilaketa ez da gelditu, eta teknologiaren maila gero eta handiagoa da. Pintzelak eskuetan eduki eta ingurune gogorrean lan egiten zuten margolariak ez lukete espero gaur egungo autoen pintura hain aurreratua izango zenik eta oraindik garatzen ari denik. Etorkizuna ingurumena errespetatzen duen aro adimentsuagoa eta eraginkorragoa izango da.
Argitaratze data: 2022ko abuztuaren 20a
