Zergatik da BYD pala bateria gai beroa orain?
BYD-en "pala bateria", industrian denbora luzez eztabaida sutsua izan dena, azkenean bere benetako itxura aurkeztu du.
Agian azkenaldian jende askok entzun du "pala bateria" hitza, baina agian ez da oso ezaguna, beraz, gaur "pala bateria" azalduko dugu xehetasunez.
Nork proposatu zuen lehen aldiz pala-bateria
Wang Chuanfu BYDko presidenteak iragarri zuen BYD "pala bateria" (litio burdin fosfatozko baterien belaunaldi berria) aurtengo martxoan hasiko dela ekoizpen masiboa Chongqingeko fabrikan, eta ekainean Han EV zerrendatuko dela lehen aldiz. Ondoren, BYD berriro ere automobilgintzako eta baita hedabide nagusietako finantza ataletako titularretan agertu zen.
Zergatik Blade Bateria
BYD-ek pala-bateria kaleratu zuen 2020ko martxoaren 29an. Bere izen osoa pala motako litio-burdin fosfato bateria da, "super litio-burdin fosfato bateria" bezala ere ezagutzen dena. Bateriak litio-burdin fosfato teknologia erabiltzen du, eta lehenik BYD "Han" modeloarekin hornituko da.
Izan ere, "pala bateria" BYD-ek duela gutxi kaleratu duen litio burdin fosfato bateriaren belaunaldi berria da, izan ere, BYD-k "super litio burdin fosfatoa" garatzen zentratu da urte askotan zehar ikerketan, agian fabrikatzaileak izen zorrotz eta nahiko figuratibo baten bidez, arreta eta eragin gehiago lortzea espero du.
Pala bateriaren egituraren diagrama
BYD-en aurreko litio burdin fosfato bateriarekin alderatuta, "pala bateriaren" gakoa modulurik gabe egina dago, zuzenean bateria paketean integratuta (hau da, CTP teknologia), eta horrela integrazio eraginkortasuna nabarmen hobetzen da.
Baina, egia esan, BYD ez da CPT teknologia erabiltzen duen lehen fabrikatzailea. Munduko bateria instalatuen fabrikatzaile handiena den heinean, Ningde Timesek CPT teknologia erabili zuen BYD baino lehen. 2019ko irailean, Ningde Timesek teknologia hau erakutsi zuen Frankfurteko Motor Show-ean.
Tesla, Ningde Times, BYD eta Hive Energy, garatzen hasi dira eta CTPrekin lotutako produktuak masiboki ekoitziko dituztela iragarri dute, eta modulurik gabeko bateria-paketeak teknologia-bide nagusi bihurtzen ari dira.
Litiozko bateria hirutar tradizionala
Modulua deritzona, modulua osatzen duten atal garrantzitsuen zatia dena, piezen muntaketa kontzeptu gisa ere uler daiteke. Baterien paketeen arlo honetan, hainbat zelula, eroale-errenkada, laginketa-unitate eta beharrezko egitura-euskarri osagai batzuk elkarrekin integratzen dira modulu bat osatzeko, modulu gisa ere ezagutzen dena.
Ningde Times CPT bateria paketea
CPT (zelulatik paketera) zelulak bateria-pakete batean zuzenean integratzea da. Bateria-moduluaren muntaketa-lotura ezabatuz, bateria-paketearen piezen kopurua % 40 murrizten da, CTP bateria-paketearen bolumen-erabilera-tasa % 15-% 20 handitzen da eta ekoizpen-eraginkortasuna % 50 handitzen da, eta horrek bateriaren fabrikazio-kostua nabarmen murrizten du.
Zer moduz pala bateriaren kostua?
Kostuaz ari garela, litio burdin fosfatozko bateriak berak ez ditu kobaltoa bezalako metal arraroak erabiltzen, kostua da bere abantaila. Ulertzen da 2019ko litio hirutarreko bateria-zelulen merkatuak 900 RMB/kW-h inguruko eskaintza izango duela, litio burdin fosfatozko bateria-zelulen eskaintza 700 RMB/kW-h ingurukoa den bitartean. Etorkizunean, adibidez, Han agertuko da, bere autonomia 605 km-ra irits daitekeena, bateria-paketea 80 kW-h baino gehiagokoa izatea aurreikusten da, litio burdin fosfatozko baterien erabilera gutxienez 16.000 RMB (2355,3 USD) merkeagoa izan daiteke. Imajinatu beste energia-ibilgailu berri bat BYD Han-en prezio eta autonomia berdinarekin, bateria-paketeak bakarrik 20.000 RMB (2944,16 USD) prezio-abantaila duela, beraz, argi dago zein den indartsuagoa edo ahulagoa.
Etorkizunean, BYD Han EV-k bi bertsio izango ditu: motor bakarreko bertsioa, 163 kW-ko potentzia, 330 N-m-ko momentu maximoa eta 605 km-ko NEDC autonomia duena; eta motor bikoitzeko bertsioa, 200 kW-ko potentzia, 350 N-m-ko momentu maximoa eta 550 km-ko NEDC autonomia duena.
Abuztuaren 12an, BYD-ren pala-bateria Teslaren Berlingo Gigafactory-ra entregatu zutela jakinarazi zen, eta espero da Tesla autoen bateriarekin hornituta egotea abuztuaren amaieran edo irailaren hasieran gutxienez, Teslaren Shanghaiko gigafactory-k ez duela BYD bateriak erabiltzeko asmorik.
teslamag.de-k berriaren benetakotasuna baieztatu du. BYD bateriekin datorren Model Y-ak EBren homologazioa jaso duela jakinarazi da, eta Herbehereetako RDW-k (Herbehereetako Garraio Ministerioak) eman dio 2022ko uztailaren 1ean. Dokumentuan, Model Y berriari 005 mota deitzen zaio, 55 kWh-ko bateria-ahalmenarekin eta 440 km-ko autonomiarekin.
Zeintzuk dira pala-baterien abantailak
Seguruagoa:Azken urteotan, ibilgailu elektrikoen segurtasun istripuak maiz gertatu dira, eta gehienak bateria suteek eragiten dituzte. "Pala bateria" merkatuko segurtasun onena dela esan daiteke. BYD-k bateriaren iltzeen sartze proban argitaratutako esperimentuen arabera, ikus dezakegu "pala bateria" sartu ondoren, bateriaren tenperatura 30-60 ℃ artean mantendu daitekeela, hau da, palaren bateriaren zirkuitua luzea, azalera handikoa eta beroa azkar xahutzen duelako. Ouyang Minggao Txinako Zientzien Akademiako akademikoak adierazi zuen palaren bateriaren diseinuak bero gutxiago sortzen duela eta beroa azkarrago xahutzen duela zirkuitulaburra egitean, eta "iltzeen sartze proban" duen errendimendua bikaina dela ebaluatu zuen.
Energia-dentsitate handia:Litiozko hirutar bateriarekin alderatuta, litiozko burdin fosfatozko bateriak seguruagoak dira eta ziklo-bizitza luzeagoa dute, baina lehenago bateriaren energia-dentsitatea buru-hausgarriagoa zen. Orain, pala-bateriaren wh/kg-ko dentsitatea aurreko belaunaldiko baterien aldean, wh/l energia-dentsitatea % 9 handitu bada ere, % 50eraino handitu da. Hau da, "pala-bateriaren" bateriaren edukiera % 50 handitu daiteke.
Bateriaren iraupen luzea:Esperimentuen arabera, pala-bateriaren karga-zikloaren iraupena 4500 aldiz baino handiagoa da, hau da, bateriaren gainbehera % 20 baino gutxiago da 4500 aldiz kargatu ondoren, iraupena hiruko litiozko bateriarena baino 3 aldiz handiagoa da, eta pala-bateriaren kilometraje-bizitza baliokidea 1,2 milioi km baino handiagoa izan daiteke.
Nola egin lan ona nukleo-oskolaren gainazalean, hozte-plakan, goiko eta beheko estalkian, erretiluan, deflektorean eta beste osagai batzuetan isolamenduaren, bero-isolamenduaren, suaren aurkako segurtasun-eskakizunak lortzeko eta ekoizpen automatizatuaren eskakizunak betetzeko? Aro berriko estaldura-fabrikaren erronka eta erantzukizun nagusia da.
Argitaratze data: 2022ko abuztuaren 18a
